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拉扯27年,中吉乌铁路终于谈妥?一文带你了解一波三折的中吉乌铁路

导读

6月6日,中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行,国家主席习近平、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫视频祝贺协定签署。;中吉乌铁路计划落地;中国正式把中吉乌铁路纳入五年计划;中国通过“喀什—吐尔尕特—卡拉苏—安集延”建设方案;中吉乌铁路签字仪式在北京举行;中吉乌铁路签字仪式在京举行;中国—中亚峰会在西安举行;中吉乌铁路项目迟迟未能动工

数十年的期待终于尘埃落定了,可喜可贺!

公元前一百多年的一天,在西域戈壁大漠深处,伴随着驼铃声的逐渐清晰,一支庞大的使团驶来了。为首的张骞浓眉朗目、神采奕奕。张骞的出使是中国历史上首次主动沟通西域的壮举,具有极其重要的战略意义。在随后的两千多年时间里,不管历史风云如何变幻,西域与中原王朝一直通过丝绸之路保持着密切的联系。

2024年6月6日,中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行,国家主席习近平、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫视频祝贺协定签署。

从1997年初次浮现的雄心壮志,到2024年三方成果落地,中吉乌铁路发展经历了数不尽的风风雨雨。

27年来中吉乌铁路历经哪些波折,极限拉扯27年的背后又隐藏着什么?小编将带您回顾中吉乌铁路坎坷之路。

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时间轴

1997年

▍ 中吉乌铁路计划落地

中吉乌铁路计划落地
中吉乌铁路早在1997年的巴黎会议上,就被写入了中吉乌三国铁路项目的备忘录中。
修建中吉乌铁路的构想绝非三个国家的一时兴起,毕竟按照英国地缘政治学家哈尔福德的说法,中亚作为“世界岛”的核心,世界各国本就应该向这个地方倾斜更多的基础资源。
而一条贯通“欧洲—高加索—亚洲”的铁路运输走廊一旦修建成功,必然能给这个深居内陆的世界“核心”带来更多的机遇和挑战。

点评:作为中国新丝绸之路计划的一部分,中吉乌铁路之于当代中国,有如2100多年前经略河西走廊之于古丝绸之路的意义。


2006年

▍ 中国正式把中吉乌铁路纳入五年计划

2008年

▍ 中国通过“喀什—吐尔尕特—卡拉苏—安集延”建设方案

中国通过“喀什—吐尔尕特—卡拉苏—安集延”建设方案
整个线路全长约523公里,其中中国境内213公里,吉尔吉斯斯坦境内260公里,乌兹别克斯坦境内约50公里。
然而时至今日,这条铁路却仍处在规划阶段。

点评:中吉乌铁路贯通之日即是新疆喀什经济腾飞之时!


2018年

▍ 中吉乌铁路项目迟迟未能动工

中吉乌铁路历经了多年的讨论、规划和准备,仍处于停滞状态。
中吉铁路之所以走得如此之长,一方面是因为沿途地势复杂,另一方面,中吉之间的轨距差异,也是一大阻碍。
当前中国所采用的通用标准为1435毫米,吉尔吉斯斯坦用的还是前苏联1520毫米的轨道。

点评:俄罗斯视中亚为自己的后花园,对其他力量进入该地十分敏感,它依靠的重要抓手就是宽轨铁路。


2023年5月18日至19日

▍ 中国—中亚峰会在西安举行

中国—中亚峰会在西安举行
西安是古代丝绸之路的起点,现在是一座现代化国际大都市,联通着中国与中亚国家。在千年古都的芙蓉湖畔,“大唐盛礼”为远道而来的中亚贵客接风洗尘。
峰会达成了最引人瞩目的一项是关于一带一路建设,要加速推进中吉乌铁路的顺利实施和完工。

2024年6月6日

▍ 中吉乌铁路签字仪式在京举行

中吉乌铁路签字仪式在京举行
6月6日,中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行,国家主席习近平、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫视频祝贺协定签署。
中吉乌铁路项目是一个已经拖延了27年的梦想,最终在中国的推动下,这个梦想有实现的希望。

点评:中吉乌铁路是中国陆权崛起的标志,大唐雄风再起,西域大地将再次沐浴大唐荣耀。


中吉乌铁路是指连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路项目,全长523公里,其中中国境内213公里,吉尔吉斯斯坦境内260公里,乌兹别克斯坦境内50公里。

毫无疑问,新疆在新丝绸之路的铁路货运上发挥着重要作用,大部分往来中国与欧洲之间的集装箱列车均通过新疆阿拉山口和霍尔果斯口岸出入境,而乌鲁木齐作为第二座亚欧大陆桥中国西部桥头堡和中国向西开放的重要门户,是通往欧洲运廊上的重要铁路枢纽城市。

铁路一旦建成,中国与中东和欧洲的货运里程将成功缩短900公里,换算成时间来计算也就是7到8天左右。

一是轨距问题。吉尔吉斯斯坦坚持使用原苏联1521毫米宽轨标准,中国则希望采用国际通用的1435标准轨距。

二是融资问题。铁路建设耗资巨大,吉方财政难以支撑,但又不愿再行借款从而增加债务负担,项目资金来源成为一大难题。

三是利益问题。中吉乌铁路位于地缘政治较为敏感的中亚地区,且经过俄罗斯的“第一亚欧大陆桥”和哈萨克斯坦的“第二亚欧大陆桥”,中吉乌铁路一定程度上与其形成了竞争。

再加上吉尔吉斯斯坦政权频繁更迭,国内局势经常陷入混乱,导致该项目仍迟迟未能动工。

轨道之争、线路之争、南北之争的背后,是来自大国的干扰。如果不是2022年那场迫使俄罗斯与欧洲切割的俄乌战争,中吉乌铁路估计依旧很难看到落地的曙光。


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