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匈塞铁路动车组首次亮相,中国技术登陆欧洲!一文带您了解匈塞铁路坎坷之路

导读

塞尔维亚当地时间6月7日12时(北京时间6月7日18时),中国研制的匈塞铁路高速动车组在塞尔维亚贝尔格莱德泽蒙车辆段亮相,这是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)对接取得的又一重要成果,标志着中国高速动车组首次进入欧洲,中国高端轨道交通装备走出去取得重大突破。

匈塞铁路的时代,开启了!

旅行爱好者弗洛·韦伯在自己的博客中写道,“这条300多公里长的连接两国首都的直达铁路,或许是整个欧洲最慢的一条了,通勤时间高达8个小时,因此建议你乘坐前最好换成别的出行方式。这条铁路连接着两个人口数量在一千七百万的城市,然而无论你是在铁轨上还是在列车中都能够发现破旧的痕迹,几乎全程你都能听到咯噔咯噔的声音。”

也许你想象不到,这段话描述的是承载欧洲著名“东方快车”的铁路,正是已经历百年风雨的匈塞铁路。曾经的辉煌,如今却被称为欧洲最慢,像是对这个国家的暗喻。

塞尔维亚也并非不想改变,但却显得心有余而力不足。在前南斯拉夫分裂以后,塞尔维亚经历了十年国际经济制裁、三年波黑战争以及科索沃战争,国内重要经济、交通设施毁于一旦。塞尔维亚国民经济不仅倒退近30年,更陷入持续低迷,发展举步维艰。塞尔维亚已成整个欧洲大陆中经济发展最慢的国家,人均GDP排在最后一位。情况就这么个情况,人家还在贫困线上挣扎着,就别奢谈修铁路了。

2013年,中国国家主席习近平提出“一带一路”给匈塞铁路带来了生机。直到2024年6月7日,中国研制的匈塞铁路高速动车组在塞尔维亚贝尔格莱德泽蒙车辆段亮相,标志着中国高速动车组首次进入欧洲,中国高端轨道交通装备走出去取得重大突破。

就由小编带您了解匈塞铁路历史进程吧。


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时间轴

2013年

▍ 小国的无奈

小国的无奈
塞尔维亚境内连接的匈牙利的铁路,距今已有百年历史,可由于设备及线路严重老化,平均运行时速只有40公里。塞尔维亚急需一条高速铁路的需求已迫在眉睫。

可是,以塞尔维亚的国力,根本无法承受重建哪怕是改造一条高铁的费用。和老邻居匈牙利一合计,最终决定,对外招标。

塞尔维亚计划优先考虑欧洲,既能融洽邻里关系,还有利于推动塞尔维亚加入欧盟。

塞尔维亚首先找到法国。

不料,法国在考察后,发现原来的铁路实在过于老旧,改造难度太大,就算改造完成,时速最多也就达到160公里。而且,他们的报价远超塞尔维亚的承受能力。

这让小国塞尔维亚难以接受。

之后,塞尔维亚又先后找了几个欧盟国家,最后都没有谈拢。

经过再三考虑,塞尔维亚将目光投向了基建狂魔——中国。

中国接到塞尔维亚的求助,欣然答应。不但能满足塞尔维亚将铁路时速提升到200公里的要求,而且报价远低于欧洲国家。

2013年11月

▍ 中匈塞三国宣布建设匈塞铁路

中匈塞三国宣布建设匈塞铁路
在“一带一路”倡议启动后,中国和匈牙利、塞尔维亚三国共同宣布,合作升级建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路,中国主要负责铁路施工及机电设备提供和安装。

铁路全长350公里,其中塞尔维亚段184公里,匈牙利段166公里,设计为电气化双混线铁路,最高时速200公里,塞尔维亚段预计在2025年通车。

2014年12月

▍ 中匈塞三国签署《匈塞铁路项目合作谅解备忘录》

2015年12月

▍ 欧盟的刁难

欧盟的刁难
然而此时,眼看到手的肥肉被中国拿下,当初极度嫌弃的欧盟国家不乐意了。他们扬言要制裁塞尔维亚,还故意刁难中方,提出“这条铁路在欧洲,中国必须按照欧盟的标准来建,否则别指望开工。”

不仅如此,欧盟国家还时不时以各种理由对施工项目进行调查,加上匈塞两国的资金问题。

致使原计划于2015年12月启动施工,2017年完工的塞尔维亚段项目,直到2018年10月前还未真正开工。

2018年10月17日

▍ 匈塞铁路正式拉开施工序幕

中国铁建在匈塞铁路塞尔维亚贝诺段的路基开始动土,匈塞铁路正式拉开施工序幕。

2022年2月

▍ 匈牙利段开始施工

该段全长158.7公里。由中国中铁股份有限公司与匈牙利合作伙伴组成的联合体共同承建,中方承担50%的施工量,预计2025年7月全线竣工通车。

2022年3月19日

▍ 塞尔维亚贝诺段正式通车

塞尔维亚贝诺段正式通车
匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段(贝诺段)开通运营。原本90多分钟的通行时间缩短至30多分钟,票价也只要300塞尔维亚第纳尔(约人民币27.9元),正式开启了当地人的高铁时代。

塞尔维亚总统武契奇亲身体验了他们历史上最高时速铁路的运行。塞尔维亚人民多年的梦想终于实现,武契奇激动地在电视上喊话中国:“中国永远值得信赖!”

点评:这下欧盟国家集体沉默了,在国际舞台上,中国一次又一次证明自己的基建实力,“基建狂魔”的称号实至名归。


2023年4月6日

▍ 塞尔维亚诺苏段启动铺轨

塞尔维亚诺苏段启动铺轨
塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察段(诺苏段)启动铺轨,线路全长108.1公里

点评:2024年是匈塞铁路诺苏段开通的决战之年。


2024年6月7日

▍ 中国高速动车组首次进入欧洲

中国高速动车组首次进入欧洲
中国研制的匈塞铁路高速动车组在塞尔维亚贝尔格莱德泽蒙车辆段亮相。这是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接取得的又一重要成果,标志着中国高速动车组首次进入欧洲,中国高端轨道交通装备“走出去”取得重大突破。

点评:这质量,还拿欧盟标准来说事不?中国技术,不服不行!


匈塞铁路北起匈牙利首都布达佩斯,南至塞尔维亚首都贝尔格莱德,线路全长341.7公里。其中匈牙利境内158.6公里,塞尔维亚境内183.1公里。塞尔维亚段包括贝诺段(贝尔格莱德至诺维萨德)75公里、诺苏段(诺维萨德至苏博蒂察)108.1公里。是客货共线双线电气化准轨铁路,投资额约28.9亿美元,设计时速200公里。

本来,根据时间表,匈牙利段应该早于塞尔维亚段建成。但以后来进度看,塞尔维亚段的进展比较顺利,而匈牙利段则在前期磕磕绊绊。

问题不是出在匈牙利,而是出在欧盟!

其实,匈塞铁路的技术和实施难度并不高。一则是对既有铁路升级改造,设计时速也不过200公里,虽然麻烦点,但没什么大不了。二则从自然地理上看,匈塞铁路所经过的路段基本都是中东欧平原地带,且是沿着既有铁路线进行,施工问题更不在话下。
但匈牙利是欧盟成员而塞尔维亚不是。欧盟频频拿环保、公开、技术标准等借口对匈塞铁路设障。

早在2014年的中国-中东欧国家会议上,中国、匈牙利、塞尔维亚和北马其顿四国的总理们曾进行了一次顶层设计,即将匈塞铁路向南延伸至希腊的比雷埃夫斯港,连接匈牙利、塞尔维亚和北马其顿这三个内陆国家至地中海的出海口,建立一条跨巴尔干半岛的陆地走廊。
从那时起,中国便积极推进中欧陆海快线计划,打算通过这条“鱼骨线”将货物运送到欧洲内陆,辐射至东欧、中欧和西欧各地区。
匈塞铁路的未来已经开启!


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