美国的飞船出事了？
6月5日，承载着两名美国宇航员的“星际客机”飞船，终于迎来了它的首次载人飞行。
然而，原定于6月14日返回地球的计划一再推迟，先是延至18日，随后又延期至22日，如今最早也要等到7月才能归来。
两名宇航员究竟何时能够顺利回家，正引发越来越多的担忧。
NASA商业载人项目经理史蒂夫·斯蒂奇说，“我们并不着急回家。空间站是一个舒适、安全的地方，我们可以在这里停下来，慢慢检查飞船，确保我们做好回家的准备。”
这艘载人的美国飞船究竟出什么事了？美国宇航员是不是无法返回？这是咋回事？下面就一步一步看看。
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回顾这次任务的始末，“星际客机”在出发前便暴露了诸多技术问题：氦气泄露、氧化剂控制阀失灵、28个推进器故障，甚至自动对接系统也罢工了。让人没有想到的是——无论是波音，还是NASA都知道发射前有问题，还强行发射。
波音公司原计划在5月6日进行首次载人飞行，但在发射前的最后时刻，波音宣布由于半人马座上面级氧气释放阀读数异常问题，发射取消。
发射日期推迟到5月17日。
NASA宣布，由于飞船出现了氦气泄漏，波音星际客机发射再次被迫推迟。
NASA宣布，由于“宇宙神-5”火箭出现阀门故障，星际客机再次推迟到6月1日发射。
最后直到6月5日，这艘“星际客机”飞船才成功发射升空，并与国际空间站完成对接。
虽然飞船成功发射升空了，但是这艘飞船在发射升空之前，工程师们在检查时就发现飞船的推进系统有氦气泄漏。
原计划两位航天员只在空间站停留一周，于6月14日返航，但返程计划几经推迟。
两名宇航员如今已经在空间站停留了近一个月，眼下返航日期仍未有定数。
这两位航天员进入空间站的时候，是准备了充足的食物，可以总计维持45天。但是如果在45天这一艘飞船没有解决问题的话，会怎么样？
第一、航天员继续执行任务，跟国际空间站其他航天员共享其他食物，等待波音飞船修复好，然后再回来。
第二、波音飞船如果修复不好，那只能请求龙飞船，俄联盟号飞船帮助了。
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“星际客机”是一艘可重复使用的锥型飞船，采用串联双舱构型，由乘员舱和服务舱构成。高约3米、最大直径4.5米，最多可搭载7名乘客，也可用于客货混装，具备60小时独立飞行和210天停靠飞行能力。其中乘员舱理论上可以重复使用10次。
如果这次波音星际线的飞行获得成功，将会让美国拥有第二个载人航天的可选项，另一个是埃隆·马斯克的太空探索“龙”飞船。
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那么，氦气为啥会泄漏呢？
网络上有一种说法，全怪印度造的漏气阀门太坑人。
据大V爆料，这艘宇宙飞船上用的氦气阀门是“印度造”，来自一家印度供应商。
尽管中国与俄罗斯在制造业领域拥有更为强大的实力，2015年，波音公司还是决定将部分钛合金零件的制造业务转交给印度，
按照飞船原本的设计，氦气阀门必须得用轻便坚固的钛合金制作，才能保证可靠性达标。
但三哥哪管你那么多，且不说钛合金的阀门能不能造，钛合金那么贵，谁用得起啊，四舍五入一下，铝合金应该也不是不行。
管你什么美国NASA还是波音，照坑不误，主打的就是一视同仁。
其实仔细琢磨琢磨，三哥这一手用铝合金阀门替换钛合金阀门的操作，这件事本身就显得很魔幻。
你波音造的是宇宙飞船不是自行车，难道质量管控方面就这么稀松吗？阀门被换掉了都不知道？
你美国宇航员下不来，怎么会是我巴拉特的锅？！
但网络还有一种说法，波音公司自2014年上任担任CEO的丹尼斯·米伦伯格是印度裔。如果不是印度裔CEO在波音内部形成的山头，又怎么可能如此疏忽大意用了印度的铝合金控制阀呢？
丹尼斯在2017年就曾响应莫迪的振兴制造业的号召：准备十年内，将波音部分生产线向印度转移。
而自他入主波音以来，波音一直事故不断。
印尼狮航的JT610航班一架波音737 MAX飞机从苏加诺-哈达国际机场起飞，不久后在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。
埃塞俄比亚航空的ETH302航班一架波音737 MAX 8型飞机从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕，机上157人全部遇难。
尽管还未出具正式的调查报告，外界已经猜到两起事故原因可能是机动特性增强系统（MACS）在采样飞机迎角传感器数据时出现误差，导致软件在只有一个传感器数据异常时就启动，而不是比对两个传感器的数据。
需要指出的是，波音早已将飞控系统软件外包给印度。
2022年12月23日，欧洲航空安全局发布了坠机事件的最终报告，证实了外界的猜测。
美国联合航空的一架波音777-200型客机起飞后不久，单侧引擎故障，紧急迫降，所幸无人受伤。
美国达美航空的一架波音757型客机从盐湖城起飞飞往华盛顿，在途中因风挡玻璃破裂进入紧急状态，最终安全降落在丹佛。
印度航空的一架波音777型客机在飞往美国旧金山途中发动机故障，紧急备降在俄罗斯远东地区马加丹机场。
美国阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面的应急门脱落，事故发生时，该客机刚交付阿拉斯加航空约两个月。
日本全日空航空的一架波音737客机飞行途中驾驶舱前方玻璃裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
美国达美航空的一架波音757型客机在佐治亚州亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场起飞滑行时，前起落架轮胎突然脱落，滚出跑道。
美国联合航空的一架波音757-200型客机在飞往波士顿的途中因机翼受损，紧急备降丹佛国际机场。
美国联合航空的一架波音737客机从休斯敦起飞飞往迈尔斯堡不久后因引擎起火迫降。
美国联合航空的一架波音777-200型客机从旧金山起飞飞往日本大阪时，左主起落架轮胎掉落。
美国航空的一架波音777飞机在达拉斯-沃斯堡国际机场起飞时爆胎，随后紧急降落在洛杉矶机场。
波音-737 MAX8自2022年中期到2023年逐渐复飞后，连续发生包括引擎起火、轮胎脱落、降落时冲出跑道甚至舱门脱落等一系列匪夷所思的事故。
波音公司堕落成这样了，内部就有正义人士看不下去了，在波音工作32年、担任质量经理的巴尼特上任后发现波音的质量管理形同虚设。
巴尼特气不过，于是开始实名举报波音公司的质量问题。经过调查，89项质量审查，竟然发现33项不合格，其中仅仅不合格的零部件就有97个之多。
作为揭发波音质量问题的巴尼特誓言会继续举报，结果话音未落，今年3月9日他离奇失踪，后来被发现死在了自己的卡车里，后脑勺中了8枪最终被判定为“自杀”。
如果说波音的“吹哨人”死一个是“巧合”，那么短时间内死两个呢？巴尼特死后一个多月的4月30日，另一个揭露波音飞机质量问题的供应商质检员也死亡了，年仅45岁的迪安最终死亡原因被定性为“突发疾病”。
波音的溃败，可能在美国印度化就已埋下了祸根，你们说呢？
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