10月20日消息，乐视控股今日发布公告，宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。入股完成后，乐视将占易到70%股份。双方表示，融资完成后，易到将继续保持独立运营,易到公司所有管理层股份将继续保留，公司依然由周航及管理层运营。

        乐视汽车称，控股后易到公司所有管理层股份继续保留，公司依然由易到用车CEO周航及管理层运营，乐视会给易到用车带去全新生态，并注入大量的生态资源和生态型人才。

        周航则透露，易到用车完成D轮融资，乐视将作为战略投资者身份投资易到。在完成一系列交易后，公司会重组为：“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位。

        不管怎样，乐视通过控股易到进入竞争火热的专车行业，确实令人感到意外。接受网易科技采访的多位业内人士认为，促成此交易的原因在于：易到融资不顺，求钱若渴，而乐视则需要一块有想象力的业务刺激股价。 

        乐视帝国起步于乐视网，但很快就从视频领域扩张到了电视领域，并开始涉足手机、可穿戴设备、自行车、汽车等硬件，以及农业、电商、体育、影视、音乐等产业。几乎每一个时下流行的概念里，都能看到乐视的身影。正因为此，乐视背上了“故事大王”的称号，其广泛布局的动机被质疑是为了“讲故事”、“炒概念”、“刺激股价”。

        按照贾跃亭的计划，乐视旗下的很多业务都要独立发展。在过去一年里，我们看到以乐视网、乐视影业、乐视体育、乐视移动等子公司组成的“乐视生态”，吸金速度令人咋舌。但这些业务每一块都需要持续不断的巨额资金投入，因此，乐视必须有层出不穷的新故事来充实乐视网这一融资阵地。

        在乐视入股易到前，易到获得的最大数额融资来自携程：后者领投了总额近6000万美元的易到C轮融资，并在今年五月向易到追加了1亿美元的融资。此外，前几轮融资中，易到用车的投资者包括晨兴创投、美国高通风险投资公司、宽带资本、DCM。

        易到方面称，在完成一系列交易后，公司股权重组为“管理层+携程+乐视”。这也意味着，携程之外的早期投资者，截至此次D轮融资均已退出。据悉，华兴资本在本次交易中担任易到用车的独家财务顾问——华兴曾在58同城和赶集网的合并案中担任财务顾问，并在促成滴滴快的合并中扮演重要角色。

        对于易到管理层和携程各自所占股份比例，易到方面和周航本人并未给出回应。但按此前携程两次投资金额总计超过1亿美元，以及此次乐视投资7亿美元获取70%股份来计算，携程目前对于易到的持股应超过10%，这也意味着乐视和携程极有可能是目前易到用车的前两大股东。

        易到曾和包括百度、携程、Uber在内的多家企业传出收购“绯闻”。在关键节点未能顺利融资，也被易到用车CEO周航和外界视为易到在专车市场逐步失去份额的主要原因之一。如今，这位国内专车市场的先行者终于赢来了最新一轮融资。

        但周航为此付出的代价是，其失去了对于易到的公司控制权。

        易到用车成立于2010年5月，此前已经完成多轮融资。天使轮，获得徐小平的真格基金投资，金额不详；2011年8月，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级投资；2013年4月，获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金投资；2013年12月，获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的融资；2014年9月，获得新加坡政府投资公司（GIC）领投百度参投的C轮，规模超过1亿美元。

        从2014年9月至今，易到已有一年多时间未拿到任何投资，这在竞争激烈的专车行业简直不可想象。反观易到的竞争对手：滴滴快的集团在9月确认完成了30亿美元的最新一轮融资；Uber中国在9月宣布已有12亿美元的新融资到账；神州专车也在9月宣布完成B轮5.5亿美元的融资。

        易到融资不畅，除了受到资本寒冬的影响之外，更多原因来自于竞争。易观智库发布的报告显示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。而在第一季度，中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。易到专车行业第三的位置被神州取代，这影响到了投资者对其前景的判断。

        今年上半年，滴滴和Uber掀起了补贴大战，缺钱的易到基本处于观战状态。随着专车新政在10月初的亮相，专车行业的竞争正在进入全新阶段，易到迫切需要一笔“救命钱”与三大对手打“生存之战”。但问题是，投资者都被滴滴、Uber和神州吸跑了，易到的选择并不多。

        过去一段时间内，易到在专车市场的份额经历了严重下滑。据易观国际的调研，2015年第一季度中国专车服务活跃用户覆盖率排行，易到占17.5%，仅列滴滴之后。而到了二季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名；易到用车排名第四，仅占2.7%。 

   有多少钱可烧？周航甘心吗？会有冲突吗？

        乐视控股易到，解了周航拿不到钱的燃眉之急，也给乐视带来了一个绝佳的炒股题材。眼前来看，这是一笔双方都受益的交易，但长期而言，则有很多挑战需要他们面对。

        首先，乐视有多少钱可供易到烧？专车行业竞争激烈、补贴盛行，而乐视比较缺钱。贾跃亭曾表示，乐视要挑战BAT。确实，在控股易到后，乐视直接站在了BAT的对立面——阿里和腾讯投资了滴滴，百度投资了Uber。要想和实力雄厚的BAT玩，乐视必须为易到持续“输血”，保证后者弹药充足。但乐视自身资金都十分紧张，能否有余力帮助易到？这是个问题。

        其次，周航会不会甘心为贾跃亭卖命？创始人往往是一个企业的灵魂，决定着企业的方向、战略和文化。乐视控股易到之后，一定不会任何事都袖手旁观，周航在董事会的地位和话语权也会下降。未来，他会不会甘心听从贾跃亭的指挥和命令？这是个问题。如果周航选择出局，那么对易到来说后果不堪设想。毕竟，今天的互联网时代，已经不再是职业经理人时代，没有创始人引领的企业，很难走远。

       第三，如何化解战略和文化冲突？乐视作风激进，凡事概念先行，好大喜功；而易到作风保守，行事稳健，偏重情怀。两股力量合体，一定会影响到易到的战略走向和企业文化。众所周知，专车行业是个需要打持久战的行业，与乐视布局的其他业务不太一样，易到能否继续独立主导自己的命运？乐视会做出多少让步？这也是问题。

       总而言之，乐视控股易到的故事才刚刚开始。贾跃亭和周航能否联手下好专车这盘棋，还有待时间检验。